{"id":15043,"date":"2019-05-29T00:41:46","date_gmt":"2019-05-28T22:41:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bajoaragonesa.org\/elagitador\/?p=15043"},"modified":"2019-05-28T17:07:55","modified_gmt":"2019-05-28T15:07:55","slug":"caspe-literario-maristany-y-los-pajaritos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bajoaragonesa.org\/elagitador\/caspe-literario-maristany-y-los-pajaritos\/","title":{"rendered":"Caspe literario. Maristany y los pajaritos"},"content":{"rendered":"\n

Fuera del mundo ferroviario, casi nadie conoce el curioso nombre con el que todos los maquinistas de Espa\u00f1a denominan a un t\u00fanel de 356 metros de longitud, muy pr\u00f3ximo a la estaci\u00f3n de Caspe y en sentido a Zaragoza: los Pajaritos. Se excav\u00f3 hacia 1893 en la partida que los lugare\u00f1os mentan como el Collado, a pocos metros de distancia de la caudalosa acequia Principal. Los ingenieros le adjudicaron el n\u00famero 30 del trazado de los \u00abDirectos\u00bb<\/em>, que a finales del XIX uni\u00f3 la Ciudad Condal con la capital de Arag\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En\napariencia, el terreno era poco accidentado. Pero al comenzar los trabajos \u00abse ofreci\u00f3 uno de los m\u00e1s endiablados\nobst\u00e1culos de toda la l\u00ednea\u00bb<\/em>, seg\u00fan se\u00f1al\u00f3 en la prensa catalana el\ningeniero y escritor Esteve Su\u00f1ol i Gas\u00f2liba:<\/p>\n\n\n\n

         \u00abHall\u00f3se en una extensi\u00f3n de m\u00e1s de un kil\u00f3metro y a dos o tres metros debajo de la superficie de la tierra un ‘aygua-moll’ considerable (creo que se llama a esto un pa\u00fal en algunas comarcas castellanas). Despu\u00e9s de in\u00fatiles pruebas para salvar directamente el obst\u00e1culo, no qued\u00f3 m\u00e1s remedio que abrir a ambos lados de la caja de la v\u00eda dos profundas cunetas de desag\u00fce y revestir \u00e9stas y todos los taludes de la trinchera con mamposter\u00eda, a fin de que pudiese hacerse en seco y en firme el asiento de la v\u00eda, dejando enterradas en este kil\u00f3metro m\u00e1s de 500.000 pesetas\u00bb<\/em> (La Vanguardia<\/em>, 01.07.1894).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00a1Vaya fango!\nEl desmonte caus\u00f3 no pocos quebraderos de cabeza al equipo de ingenieros\nferroviarios dirigidos en toda la l\u00ednea por el prestigioso Eduardo Maristany y\nGibert (1855-1941). El periodista Nilo Mar\u00eda Fabra, muy influyente y considerado\nen aquel tiempo, subray\u00f3 en las tribunas madrile\u00f1as:<\/p>\n\n\n\n

         \u00abA causa de las condiciones especiales del subsuelo, extremadamente cenagoso, hubo necesidad de varios trenes de madera para entubaciones y pilotaje, y de montar poderosas bombas de agotamiento. Era, adem\u00e1s, tan dif\u00edcil la extracci\u00f3n y transporte de aquella enorme masa de barro, que una trinchera de 40.000 metros c\u00fabicos cost\u00f3 600.000 pesetas, cuando en condiciones ordinarias no hubiera excedido de una peseta cincuenta c\u00e9ntimos el metro\u00bb<\/em> (La Ilustraci\u00f3n Espa\u00f1ola y Americana, 30.06.1894).<\/p>\n\n\n\n

El d\u00eda 1 de julio de 1894, se abr\u00eda al uso comercial el tramo f\u00e9rreo Caspe-Samper, que completaba la l\u00ednea desde la capital catalana a Zaragoza (y desde all\u00ed, Madrid). A partir de entonces, el t\u00fanel que nos ocupa se ha mantenido operativo. <\/p>\n\n\n\n

  • \"\"<\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n

             A finales del XIX, los convoyes que\ncirculaban entre Madrid y Barcelona por este eje f\u00e9rreo (Zaragoza-Caspe-Mora)\nalcanzaban una incre\u00edble velocidad media que superaba los 40 km\/h, \u00ablo cual hace que sean estos trenes los\nm\u00e1s r\u00e1pidos de Espa\u00f1a\u00bb<\/em>, seg\u00fan se pregon\u00f3 en su momento. En los\nPajaritos, claro, se accionaba el freno.<\/p>\n\n\n\n

             Nunca fue un paso c\u00f3modo. En la posguerra, las m\u00e1quinas a vapor tardaban hasta tres minutos en atravesar aquellos trescientos y pico metros. El escritor ferroviario Manuel Maristany Sabater (1930-2016), que recogi\u00f3 testimonios de un sinf\u00edn de maquinistas, afirm\u00f3 que \u00abmeterse en el t\u00fanel de los Pajaritos es como hacerlo en el propio infierno\u00bb<\/em>. En los a\u00f1os cuarenta, a la altura de aquel subterr\u00e1neo \u00abla v\u00eda est\u00e1 hecha un desastre, las traviesas est\u00e1n podridas o quemadas en su mayor\u00eda\u00bb<\/em>; el t\u00fanel era entonces, sin duda, \u00abes el m\u00e1s peligroso de la l\u00ednea\u00bb<\/em>. Los entendidos lo ten\u00edan claro: \u00abEs de los que conviene cruzar de un tir\u00f3n, conteniendo la respiraci\u00f3n, como quien dice. Es en rampa, en curva, con abundantes filtraciones y, para colmo de males, carece de agujeros de ventilaci\u00f3n\u00bb<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Visito el paraje acompa\u00f1ado por Ignacio Gracia Cort\u00e9s, que ha\nprofundizado en el conocimiento de la historia del tren en la comarca (\u00ab125 a\u00f1os de ferrocarril en Caspe\u00bb<\/em>,\n2018). Para mi gu\u00eda, el nombre de los Pajaritos se alumbra por una\ncaracter\u00edstica singular en los trabajos decimon\u00f3nicos de perforaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n

             \u00abLos\nescombros se extra\u00edan a espaldas de los obreros, en cestas; la gran cantidad de\nfiltraciones de agua originaba que m\u00e1s que escombros lo que acarreaban los\njornaleros fuesen cestas cargadas de barro, llam\u00e1ndolas coloquialmente\n‘golondrinas’. Esta similitud de acarrear barro como las golondrinas declinar\u00eda\nen el nombre de los pajaritos\u00bb<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

             S\u00ed, es posible que aquella escoria y zafra, fangosa y goteante, excitara la imaginaci\u00f3n y surgiera un top\u00f3nimo con connotaciones de leyenda gremial, subg\u00e9nero sin duda de los m\u00e1s atractivo. En todo caso, no es la \u00fanica explicaci\u00f3n que se ha barajado: las hist\u00f3ricas filtraciones de agua en la galer\u00eda invitaban a penetrar en ella a bandadas de gorriones deseosos de calmar su sed, gorriones que volaban disparados hacia el exterior cuando el traqueteo y silbato de una m\u00e1quina de vapor anunciaba que se aproximaba un tren a la boca de acceso.<\/p>\n\n\n\n

    Esta segunda\nhip\u00f3tesis, en apariencia l\u00f3gica, se resiente si consideramos -y ya lo he\nse\u00f1alado- que casi tangente al t\u00fanel discurre desde hace siglos una de las\nmayores acequias del Bajo Arag\u00f3n, que brinda a las avecillas un agua m\u00e1s c\u00f3moda\ny permanente que la que pueden encontrar en la oscuridad. Adem\u00e1s, testimonios hemerogr\u00e1ficos\nincontestables certifican que el top\u00f3nimo \u00abllamado\ndel Pajarito\u00bb<\/em> ya se aplicaba al desmonte al menos desde que se perfor\u00f3\nel t\u00fanel a finales del XIX.<\/p>\n\n\n\n

             La opci\u00f3n de las bandadas de p\u00e1jaros bebedores la anot\u00f3 el ya citado m\u00e1s arriba Manuel Maristany Sabater. Este fot\u00f3grafo y escritor de temas ferroviarios firm\u00f3 el relato \u00abEl t\u00fanel de los Pajaritos\u00bb<\/em>, que obtuvo uno de los acc\u00e9sits en el III Concurso Literario de Narraciones Breves Antonio Machado, fallado por RENFE en 1979 (el ganador de las 300.000 pesetas del primer premio fue Garc\u00eda Pav\u00f3n y formaron parte del jurado, entre otros, la periodista Josefina Carabias, y el actor Fernando Fern\u00e1n-G\u00f3mez).<\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    dig<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    En \u00abEl t\u00fanel de los Pajaritos\u00bb<\/em>,\nMaristany narra un (\u00bfsupuesto?) percance ferroviario, acaecido al atardecer de\nun d\u00eda de un oto\u00f1o (no concretado) de la d\u00e9cada de los cuarenta. En el relato\nno se nombra a Caspe, pero es indudable que la acci\u00f3n sucede en nuestro\nt\u00e9rmino, de ah\u00ed que lo acojamos en esta serie en la que nos preocupa el \u00abCaspe Literario\u00bb <\/em>(iniciada en\noctubre de 2014, con este trabajo alcanza la entrega n\u00famero 30, que ya es\ndecir).<\/p>\n\n\n\n

             Con una locomotora 1.400 en la cabeza.\nEmpuja el convoy de vagones desde la cola una 2.500 del Norte, un tipo de\nm\u00e1quina de finales de siglo XIX que se apod\u00f3 \u00abverraco\u00bb <\/em>porque el sonido de su frenar recordaba el\ngru\u00f1ido de los cerdos (con 70 toneladas de peso, \u00absu alta chimenea decimon\u00f3nica y el domo cuadrado, casi pegado a\nla misma, le prestan todo el aspecto de un rinoceronte f\u00f3sil y agresivo\u00bb<\/em>).<\/p>\n\n\n\n

             En la redacci\u00f3n de Maristany, la\ndificultad del t\u00fanel de los Pajaritos casi desata una tragedia en su interior,\nen la que estuvieron a punto de fallecer el maquinista Juan S\u00e1nchez y el\nfogonero Fulgencio Garc\u00eda. As\u00ed describe Maristany Sabater los instantes del\naccidente:<\/p>\n\n\n\n

             \u00abEl aire se ha vuelto irrespirable. Los dos hombres se llevan a la boca las toallas empapadas de agua y procuran contener la respiraci\u00f3n el m\u00e1ximo tiempo posible. Apenas se distinguen sus caras iluminadas por el brillo mortecino del farolillo de aceite. El fogonero levanta la trampilla que oculta los bulones de enganche del tender y acerca la boca al chorro de aire m\u00e1s fresco que sube de las ruedas. El maquinista le imita. Poco despu\u00e9s de unos minutos toda la atm\u00f3sfera del t\u00fanel se ha vuelto irrespirable por completo. Los hombres tosen y jadean con la boca abierta como los peces reci\u00e9n sacados del mar. Pero hay que seguir la lucha. El fogonero vuelve a alimentar el fuego. La mitad de las paladas se estrellan fuera. La pala se desprende de sus manos. Se las lleva a la garganta, se tambalea y se desploma de bruces sobre la masa del carb\u00f3n.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Juan lo aparta de su lado y le recoge\nla pala. El esfuerzo lo agota. Cada bocanada de aire que aspira le abrasa los\npulmones. Le parece respirar fuego y azufre. Los o\u00eddos le zumban. La sangre le\nmartillea las sienes. Lo va invadiendo una creciente sensaci\u00f3n de asfixia. La\npala pesa toneladas. Apenas la puede levantar. La boca del hogar es un ojo\nrojizo que aumenta de tama\u00f1o y baila ante sus ojos. El terrible estr\u00e9pito acaba\npor aturdirle. Hunde torpemente la pala en la masa de carb\u00f3n, sin fuerza, y\nall\u00ed la deja clavada. De una forma repentina se dobla sobre s\u00ed mismo y cae\ndesvanecido sobre las piernas del fogonero\u00bb<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

             Al maquinista y al fogonero los salv\u00f3\nla intervenci\u00f3n de Ferm\u00edn Collado San Jos\u00e9, que corri\u00f3 a socorrerlos cuando,\ndesde un huerto pr\u00f3ximo en el que se entreten\u00eda, intuy\u00f3 el peligro mortal que les\nacechaba.<\/p>\n\n\n\n

    El lector interesado en el asunto podr\u00e1 saber c\u00f3mo\ndisfrutando de la lectura \u00edntegra del relato, a lo que le animo. Solo contar\u00e9\nque el benefactor Ferm\u00edn Collado se nos presenta en la pieza literaria como un\nexmaquinista con tres a\u00f1os de servicio, al que la empresa hab\u00eda despedido dos\nmeses atr\u00e1s como represalia por \u00abactividades\nsubversivas\u00bb<\/em>… en aquellos a\u00f1os del franquismo m\u00e1s duro:<\/p>\n\n\n\n

     \u00ab\u2026y todo por que un d\u00eda aciago tuvo la ocurrencia de hablar en la\ncantina de la conveniencia de fundar un sindicato de ferroviarios,\nindependiente por supuesto, de la caricatura del sindicato vertical que les han\nimpuesto desde arriba\u00bb<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    La Fundaci\u00f3n de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles edit\u00f3 en 1988 el volumen de 295 p\u00e1ginas \u00abViajes y reportajes\u00bb<\/em>, antolog\u00eda del trabajo creativo de Manuel Maristany Sabater en el que se incluye \u00abEl t\u00fanel de los Pajaritos\u00bb<\/em>, que ya hab\u00eda conocido la letra impresa en un op\u00fasculo en 1979.<\/p>\n\n\n\n

    Alberto Serrano Dolader<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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