{"id":4105,"date":"2012-11-14T00:01:16","date_gmt":"2012-11-13T23:01:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bajoaragonesa.org\/elagitador\/?p=4105"},"modified":"2013-01-16T11:43:31","modified_gmt":"2013-01-16T10:43:31","slug":"via-verde-de-val-de-zafan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bajoaragonesa.org\/elagitador\/via-verde-de-val-de-zafan\/","title":{"rendered":"V\u00eda verde de Val de Zaf\u00e1n."},"content":{"rendered":"<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-align: justify;\">Algo recorre mi cuerpo cuando oigo hablar de la V\u00eda Verde. Quiz\u00e1s sea una lucha interna entre dos sentimientos queridos, bicicleta y ferrocarril. No deja de sorprender que las infraestructuras por donde hoy transitan ciclistas y senderistas estuvieran concebidas como grandes v\u00edas de comunicaci\u00f3n y desarrollo. S\u00e9 que deber\u00eda alegrarme de que en Espa\u00f1a seamos capaces de reutilizar m\u00e1s de mil ochocientos kil\u00f3metros de v\u00edas en desuso con fines tur\u00edsticos, pero me queda ese recuerdo amargo de una l\u00ednea f\u00e9rrea que nunca debi\u00f3 perder la utilidad para la que se construy\u00f3.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Val de Zafan fue un ferrocarril con unos or\u00edgenes muy convulsos. La primera concesi\u00f3n de un ferrocarril para unir Zaragoza con un puerto del Mediterr\u00e1neo la obtuvo Le\u00f3n Cappa el 1 de junio de 1858 pero no funciono totalmente hasta pasada la Guerra Civil. M\u00e1s de ochenta a\u00f1os frente a los escasos treinta que estuvo en producci\u00f3n. Fue el Rey Alfonso XII quien puso la primera piedra un d\u00eda despu\u00e9s de hacer lo propio en la estaci\u00f3n internacional de Canfranc. El primer tramo, de treinta y dos kil\u00f3metros entre La Puebla de H\u00edjar y Alca\u00f1iz, se inaugur\u00f3\u00a0 el 31 de julio de 1895.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/www.bajoaragonesa.org\/elagitador\/via-verde-de-val-de-zafan\/p1120275\/\" rel=\"attachment wp-att-4108\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-4108\" title=\"P1120275\" alt=\"\" src=\"http:\/\/www.bajoaragonesa.org\/elagitador\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/P1120275-288x239.jpg\" width=\"288\" height=\"239\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">No entrar\u00e9 en los detalles econ\u00f3micos de las obras, con su falta de capital, suspensi\u00f3n de pagos, sus dos pleitos internacionales con los obligacionistas extranjeros que llevaron a\u00a0 enfrentarse a la compa\u00f1\u00eda concesionaria <em>\u201cThe Saragosse, Tortosa &amp; East Coast Railway C\u00ba\u201d<\/em> con la banca parisina <em>Banque d\u00b4Escomte.<\/em> Unos esc\u00e1ndalos financieros que hoy en d\u00eda dejar\u00edan como santos a los gestores de Bankia. Tras un par\u00f3n de m\u00e1s de veinticinco a\u00f1os fue otro rey, Alfonso XIII, quien impuls\u00f3 la reanudaci\u00f3n de las obras. Pero fue la proclamaci\u00f3n de la dictadura de Primo de Rivera, el 11 de Septiembre de 1923, la que consigui\u00f3 acelerar las obras. La II Rep\u00fablica no lleg\u00f3 a paralizarlas, pero s\u00ed ralentiz\u00f3 su ritmo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pero la finalizaci\u00f3n de esta l\u00ednea vendr\u00eda de la mano de un hecho luctuoso, la Guerra Civil, que le dio el espaldarazo definitivo a una obra pr\u00e1cticamente concluida. Su trazado se revel\u00f3 como una crucial herramienta log\u00edstica para el transporte de armas, municiones y hombres, por parte de los sublevados, durante la Batalla del Ebro. Ser\u00e1n los zapadores militares de los \u201cNacionales\u201d quienes extender\u00e1n los carriles hasta Pinell de Bray en junio de 1938. Finalizada la contienda, batallones disciplinarios de presos republicanos fueron los encargados de asentar definitivamente aquellos carriles. De esta forma, en octubre de 1939, se inauguraba oficialmente el tramo entre Alca\u00f1iz y Bot, y poco tiempo despu\u00e9s, en septiembre de 1941, se pon\u00eda en funcionamiento el resto del trazado hasta Tortosa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nunca se lleg\u00f3 a completar el objetivo principal, llegar a Sant Carles de la Rapita, a pesar de haberse acabado la explanaci\u00f3n en la postguerra. En el a\u00f1o 1969, el hundimiento del t\u00fanel entre Torre de Compte y Pinell de Bray sirvi\u00f3 como excusa para el cierre definitivo de este ferrocarril por parte de la administraci\u00f3n, que se hizo efectivo el 19 de septiembre de 1973, sustituy\u00e9ndose por el transporte en carretera. En 1985 se le dio la puntilla empez\u00e1ndose el levante de veintitr\u00e9s kil\u00f3metros de carril con destino a renovar la v\u00eda de Huesca a Canfranc. Diez a\u00f1os despu\u00e9s se levant\u00f3 toda la v\u00eda quedando cien kil\u00f3metros con m\u00e1s de veinte t\u00faneles y cinco viaductos, alguno de hasta quinientos metros de longitud, destinados al ocio.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dejando atr\u00e1s este peque\u00f1o flashback hist\u00f3rico ahora es tiempo de centrarnos en el ferrocarril que aun persiste, no me refiero a los maravillosos Ave que como dice el eslogan \u201cacercan destinos\u201d, hablo de ese ferrocarril regional que nos da servicio a las peque\u00f1as poblaciones y vertebra el territorio. El gobierno actual, en su af\u00e1n de solucionarlo todo a base de recortes, a falta de paga extra, nos tiene preparada una sorpresa para Navidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0\u201c<em>Antes del 31 de diciembre de 2012, el Ministerio de Fomento debe elevar al Consejo de Ministros una propuesta sobre la viabilidad de aquellas infraestructuras ferroviarias que no generen rentabilidad desde el punto de vista econ\u00f3mico. Presentando una propuesta en relaci\u00f3n con las prestaciones de servicios ferroviarios de media distancia que no tengan la consideraci\u00f3n de obligaciones de servicio p\u00fablico.\u201d<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En tan solo un p\u00e1rrafo del Real Decreto 22\/2012 se pueden basar los futuros cierres de l\u00edneas f\u00e9rreas. No s\u00e9 si estas medidas afectar\u00e1n al ferrocarril que nos une a los caspolinos con Zaragoza y Barcelona, pero de momento debe hacernos pensar que este tema afecta a todos los ciudadanos. Aun con estos nubarrones sobre el futuro del ferrocarril como transporte publico, no dejo de pensar en las V\u00edas Verdes y sinceramente, me gustar\u00eda que nuestros hijos y nietos pudieran viajar desde Caspe a Zaragoza en ferrocarril y no tener que utilizar nuestra l\u00ednea como \u201cV\u00eda Verde\u201d<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><strong>Ignacio Gracia<\/strong><\/p>\n<figure id=\"attachment_4106\" aria-describedby=\"caption-attachment-4106\" style=\"width: 288px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.bajoaragonesa.org\/elagitador\/via-verde-de-val-de-zafan\/04-alcaniz-abril-1966\/\" rel=\"attachment wp-att-4106\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-4106\" title=\"04.- Alca\u00f1iz abril-1966\" alt=\"\" src=\"http:\/\/www.bajoaragonesa.org\/elagitador\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/04.-Alca\u00f1iz-abril-1966-288x188.jpg\" width=\"288\" height=\"188\" srcset=\"https:\/\/www.bajoaragonesa.org\/elagitador\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/04.-Alca\u00f1iz-abril-1966-288x188.jpg 288w, https:\/\/www.bajoaragonesa.org\/elagitador\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/04.-Alca\u00f1iz-abril-1966-494x324.jpg 494w, https:\/\/www.bajoaragonesa.org\/elagitador\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/04.-Alca\u00f1iz-abril-1966.jpg 590w\" sizes=\"auto, (max-width: 288px) 100vw, 288px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-4106\" class=\"wp-caption-text\">Alca\u00f1iz. Abril de 1966<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_4107\" aria-describedby=\"caption-attachment-4107\" style=\"width: 288px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.bajoaragonesa.org\/elagitador\/via-verde-de-val-de-zafan\/11-arnes-lledo\/\" rel=\"attachment wp-att-4107\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-4107\" title=\"11.- Arnes - Lledo\" alt=\"\" src=\"http:\/\/www.bajoaragonesa.org\/elagitador\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/11.-Arnes-Lledo-288x217.jpg\" width=\"288\" height=\"217\" srcset=\"https:\/\/www.bajoaragonesa.org\/elagitador\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/11.-Arnes-Lledo-288x217.jpg 288w, https:\/\/www.bajoaragonesa.org\/elagitador\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/11.-Arnes-Lledo-494x373.jpg 494w, https:\/\/www.bajoaragonesa.org\/elagitador\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/11.-Arnes-Lledo-436x330.jpg 436w, https:\/\/www.bajoaragonesa.org\/elagitador\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/11.-Arnes-Lledo.jpg 641w\" sizes=\"auto, (max-width: 288px) 100vw, 288px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-4107\" class=\"wp-caption-text\">Arnes-Lled\u00f3. 2012<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; Algo recorre mi cuerpo cuando oigo hablar de la V\u00eda Verde. 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