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El consejo de ministros del d\u00eda 28 de diciembre de 2012 anunci\u00f3 un Plan de racionalizaci\u00f3n de servicios ferroviarios que supondr\u00e1 un ahorro progresivo hasta alcanzar, en 2015, los 51 millones de euros anuales. Se enumeran una serie de l\u00edneas ferroviarias sujetas a obligaci\u00f3n de servicio p\u00fablico. Y no es una inocentada, es real, tan real como el resto de las l\u00edneas que no se reflejan en ese documento. Y por mucha redacci\u00f3n\u00a0 positiva que se d\u00e9 a la noticia, destacando el ahorro y las l\u00edneas\u00a0 a las que se les garantiza su tr\u00e1fico, lo cierto es que es una mala noticia para otras muchas l\u00edneas, que quedan abocadas a su supresi\u00f3n.<\/p>\n
Dentro de las l\u00edneas sujetas a obligaci\u00f3n de servicio p\u00fablico se encuentra la l\u00ednea Zaragoza \u2013 Caspe, cuya subvenci\u00f3n ser\u00e1 asumida por la administraci\u00f3n central. Por contra la que no se encuentra en esa relaci\u00f3n, y que afecta directamente a nuestra comarca, es la l\u00ednea Caspe \u2013 Mora. Los trenes que se pueden ver afectados por esta supresi\u00f3n ser\u00edan: el tren Zaragoza\u2013Mora, ya que parte del trayecto quedar\u00eda garantizado mientras que de la otra parte no se asegura su servicio. La soluci\u00f3n m\u00e1s l\u00f3gica para cumplir el decreto ser\u00eda que el tren circule de\u00a0 Zaragoza hasta Caspe y se suprima el trayecto hasta Mora, para a la ma\u00f1ana siguiente regresar desde Caspe a Zaragoza, en lugar de desde Mora, como ocurre en la actualidad. Igualmente ocurrir\u00eda con el tren de Barcelona a Caspe, que llegar\u00eda solamente hasta Mora. El resto de circulaciones de Zaragoza a Barcelona se mantendr\u00edan.<\/p>\n
El reajuste de servicios a\u00fan no est\u00e1 decidido. El gobierno central establece de plazo hasta el 30 de septiembre de 2013 para llevar a efecto las posibles modificaciones. Ahora la negociaci\u00f3n est\u00e1 en la mesa de la administraci\u00f3n auton\u00f3mica, que dispone de ese tiempo para negociar directamente con la operadora, es decir Renfe, por si \u00e9sta est\u00e1 interesada en asumir la financiaci\u00f3n del d\u00e9ficit de explotaci\u00f3n. Las intenciones de la DGA\u00a0 parecen claras. La nula rentabilidad econ\u00f3mica de la l\u00ednea de Mora, o la de Canfranc, o la Teruel, no es cosa nueva. La DGA lleva a\u00f1os subvencionando estos trenes. Peri\u00f3dicamente, cada cuatro a\u00f1os, se planteaba la necesidad de aportar dinero para financiar estas l\u00edneas, ante la amenaza de suprimir servicios. En la \u00faltima d\u00e9cada se han renovado tres convenios, pero en 2012 los presupuestos sufrieron un fuerte recorte. La principal partida suprimida fue la de 1,62 millones de euros para el convenio con RENFE, que se qued\u00f3 sin renovar.<\/p>\n
\u00a0No es necesario realizar costosos estudios para saber que en el trayecto de Caspe a Mora ninguna estaci\u00f3n cumple el criterio del 10 por 100 de aprovechamiento que exige la ley. Pero quiz\u00e1s se deber\u00edan haber entrado a valorar otros conceptos, como son: el gasto nulo de esas estaciones, todas ellas sin servicio de personal. La nula inversi\u00f3n en material espec\u00edfico para trenes regionales con pocos viajeros. La nefasta red de carreteras comarcales. Solo un par de ejemplos. Entre Fay\u00f3n y Nonaspe, 9 km por ferrocarril frente a los 33 de carretera. El tren de Caspe a Fay\u00f3n, con parada en todas las estaciones, tarda 33 minutos. Por carretera, entrando por todos los pueblos, se tarda no menos de 70 minutos.<\/p>\n
Haciendo memoria vemos la evoluci\u00f3n del ferrocarril en las \u00faltimas d\u00e9cadas, caracterizado por un proceso de desamparo y privatizaci\u00f3n, primando una hipot\u00e9tica mayor rentabilidad econ\u00f3mica del transporte por carretera. Una de las actuaciones m\u00e1s dr\u00e1sticas se tom\u00f3 en enero de 1985, cerr\u00e1ndose 914 kil\u00f3metros de v\u00eda, y limitando otros 933 al tr\u00e1fico de mercanc\u00edas que posteriormente tambi\u00e9n se cerraron. La pol\u00edtica europea da preferencia a las l\u00edneas de Alta Velocidad. En el a\u00f1o 2020 Espa\u00f1a espera llegar a un total de 10.000 kil\u00f3metros de Alta Velocidad, frente a los tan s\u00f3lo 1.200 que tiene Francia aunque, curiosamente, esta \u00faltima tiene un tr\u00e1fico ferroviario mucho m\u00e1s denso que el nuestro. En nuestro pa\u00eds las inversiones se centran en las zonas m\u00e1s pr\u00f3speras, provocando la dejadez en l\u00edneas regionales, quedando sin cobertura las zonas menos desarrolladas y que sufren las mayores carencias en infraestructuras. Sin duda, la situaci\u00f3n actual de las l\u00edneas regionales es consecuencia de\u00a0 esa pol\u00edtica de fomento del ferrocarril elitista frente otro m\u00e1s p\u00fablico. Poco podr\u00e1n presumir los fayoneses de un Ave\u00a0 que vaya de Zaragoza a Madrid en una hora y veinte minutos, mientras ellos para desplazarse desde Fay\u00f3n a Zaragoza en el mejor de los casos necesitan m\u00e1s de dos horas.<\/p>\n
\u00a0El ferrocarril\u00a0 siempre ha sido, y es todav\u00eda hoy, no s\u00f3lo un medio de transporte sino tambi\u00e9n una fuente de desarrollo social. La supresi\u00f3n de servicios causar\u00e1 un grave da\u00f1o a los pueblos de nuestra comarca, y quien sabe si acentuara la tendencia al despoblamiento. Adem\u00e1s de ser un medio de transporte respetuoso con el medio ambiente es el m\u00e1s seguro de todos. No debemos olvidar el enorme coste de vidas que genera la opci\u00f3n de la carretera. Tenemos seis meses por delante para que nuestros pol\u00edticos comarcales hagan ver a los representantes auton\u00f3micos\u00a0 la realidad social de nuestra comarca y la necesidad de mantener las actuales conexiones ferroviarias, m\u00e1s all\u00e1 de sus resultados econ\u00f3micos.<\/p>\n
Y no quiero dejar el tema, sin transmitiros lo que s\u00ed me parece una inocentada propia del 28 de diciembre, la frase del comunicado con la que se intenta justificar esta medida: \u201cEl plan se ha desarrollado siguiendo criterios objetivos de eficiencia social, medioambiental, y econ\u00f3mica<\/i>\u201d.<\/p>\n
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