La mayor\u00eda conocemos el significado de las siglas RENFE, que nos han acompa\u00f1ado durante varias generaciones. En enero\u00a0de\u00a01941, el Gobierno aprobaba la\u00a0Ley de Bases de Ordenaci\u00f3n Ferroviaria y de los Transportes por Carretera,\u00a0por la que todas las compa\u00f1\u00edas privadas de ferrocarril \u00a0fueron reunificadas en una sola empresa estatal, la \u201cRENFE\u201d (Red Nacional de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles).<\/p>\n
Lo m\u00e1s curioso y menos conocido, del nombre elegido por el gobierno franquista para definir esta empresa p\u00fablica, es que tan solo cuatro a\u00f1os antes, hab\u00eda sido utilizado con el mismo fin por el Gobierno Republicano.<\/p>\n
Al inicio de la Guerra Civil\u00a0 la red ferroviaria estaba en manos de distintas compa\u00f1\u00edas privadas, r\u00e1pidamente el pa\u00eds quedo dividido en dos bandos, l\u00f3gicamente su red ferroviaria tambi\u00e9n. Las compa\u00f1\u00edas de Oeste, Central de Arag\u00f3n\u00a0 y Compa\u00f1\u00eda de Andaluces se mantuvieron \u00edntegramente en zona sublevada, las dos compa\u00f1\u00edas m\u00e1s grandes, NORTE (Compa\u00f1\u00eda de los caminos de Hierro del Norte de Espa\u00f1a) y MZA (Madrid \u2013 Zaragoza – Alicante), quedaron divididas por la l\u00ednea del frente. Los ferroviarios en la zona republicana reaccionaron apresuradamente, disolvieron los consejos de administraci\u00f3n de sus compa\u00f1\u00edas tomando la gesti\u00f3n\u00a0 de las empresas en su territorio.<\/p>\n
El ferrocarril era el medio m\u00e1s eficaz para garantizar el abastecimiento de material y el movimiento de tropas, si bien en la zona sublevada los ferrocarriles continuaron su existencia independiente, aunque el control real lo ejerc\u00edan los militares y no los Consejos de Administraci\u00f3n, en la zona republicana las incautaciones espontaneas que realizaron los trabajadores crearon una situaci\u00f3n un tanto an\u00e1rquica, por lo que el gobierno decidi\u00f3 tomar el control de las compa\u00f1\u00edas y el\u00a03 de agosto\u00a0de\u00a01936 por Decreto el Gobierno\u00a0 Republicano se hace cargo de la gesti\u00f3n provisional de las compa\u00f1\u00edas m\u00e1s importantes, le siguieron otros decretos hasta que definitivamente el 21 de octubre de 1937 otro decreto dec\u00eda literalmente:<\/p>\n
\u00a0\u201ccon todas las l\u00edneas ferroviarias, tanto de v\u00eda ancha como de v\u00eda estrecha, de cuya explotaci\u00f3n, con car\u00e1cter provisional se hab\u00eda hecho cargo el Estado, por virtud de los decretos de tres de agosto y nueve y veintis\u00e9is de diciembre de 1936, se formar\u00e1 una sola red, denominada <\/i>Red Nacional de Ferrocarriles<\/i><\/b>, pasando al Estado el activo y el pasivo de las empresas<\/i>\u201d<\/i><\/p>\n
L\u00f3gicamente esta primera Red Nacional de Ferrocarriles, <\/i><\/b>llego a su fin en la \u00faltima etapa de la Guerra \u00a0<\/i><\/b>con el final de la II Rep\u00fablica, su corto periodo de existencia fue la principal diferencia con la \u201cRenfe\u201d que todos hemos conocido.<\/p>\n
La Red\u00a0 creada en 1941, a pesar de ser la mayor operaci\u00f3n nacionalizadora producida en Europa hasta el momento, dejo fuera a los ferrocarriles de v\u00eda estrecha y a las redes de tranv\u00edas metropolitanos, mientras que esta primera Red Nacional\u00a0 aglutino todos los transportes ferroviarios, eso s\u00ed en el bando republicano.<\/p>\n
La maquinaria propagand\u00edstica franquista, curiosamente, no puso ning\u00fan inconveniente\u00a0 a utilizar el mismo nombre, que ya hab\u00eda utilizado el enemigo en la nacionalizaci\u00f3n de los ferrocarriles republicanos, pero si eludieron hablar de esta primera red nacional de ferrocarriles, en varios libros de la historia del ferrocarril, publicados durante los inicios de la dictadura.<\/p>\n
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